과부하 방지와 연결되는 오래가는 토르크 전송 크레인

과부하 방지와 연결되는 오래가는 토르크 전송 크레인

크레인 결합 도입 :

결합은 또한 불려진 결합입니다. 기구부품은 함께 회전하고 이동과 토크를 전하기 위해 굳게 다른 구조에서 구동축과 종동축을 연결시키곤 했습니다. 때때로 그것은 또한 손잡이와 다른 부분을 연결시키는데 사용됩니다 (기어, 도르래, 기타 등등과 같이). 그것은 보통 2 절반으로 구성되며, 그것이 각각 키 또는 밀착 부품으로 연결되고, 2 샤프트의 단부에 고정시키고 그리고 나서 2 절반이 어떤 점에서는 연결됩니다. 결합은 또한 부정확한 제작 때문의 2 샤프트와 설치, 활동 또는 열팽창 동안 변형, 기타 등등 사이에 벌충을 보상할 수 있습니다 (축 방향 오프셋, 광선의 오프셋, 각도상 오프셋 또는 포괄적 벌충을 포함하여). 다음 그리고 충격 진정과 진동 흡수 작용.

대부분의 일반적으로 사용된 결합은 표준화되거나 표준화되었습니다. 일반적으로, 그것은 바르게 결합의 종류를 선택하고 결합의 종류와 크기를 결정하는 것은 오직 필요합니다. 필요할 때, 부하 용량은 그것의 상처받기 쉬운 약한 링크를 위해 확인되고 산정됩니다 ; 회전 속도가 높을 때, 외부 가장자리의 원심력과 탄성 요소의 변형은 확인되어야 하고 밸런스 체크가 실행되어야 합니다.

크레인 결합의 분류 :

1. 기어 커플링

그것은 더욱 덧니 결합, 인수 결합으로 분할됩니다, 브레이크 휠 결합 기어 결합이 크레인을 위한 가장 폭넓게 사용된 배상 결합입니다. 기어 커플링은 크레인 연산메커니즘에 가장 사용된 일래스틱 커플링입니다. 작은 사이즈와 믿을 만한 작품.

2. 일래스틱 커플링

그것은 더욱 플움 결합과 핀 결합으로 분할됩니다. 그것은 주로 환원제의 저속 축 말단과 휠 또는 드럼 사이의 연결을 위해 사용됩니다. 일래스틱 커플링의 상대 이동 표면은 정기적으로 기름을 쳐야 합니다. 구조는 단순하고, 제조업이 편리하고, 큰 토크가 전해질 수 있습니다

3. 릴 결합

그것은 릴을 위해 더욱 볼 힌지 릴 결합과 구면 굴림대 결합으로 분할됩니다.

4. 또한 횡축 자재 계수로 알려진 자재 계수

크레인 결합은 선택합니다 :

결합 타입을 선택하면서, 다음과 같은 항목이 고려하여야 한 결합 타입 중에서 선택.

① 필요한 전파 토크, 버퍼링과 진동 감소 함수에 대한 요구조건의 크기와 성질과 공명이 발생할지도 모르는지.
② 2 샤프트 감원의 상대 변위는 부품 사이에 제작과 어셈블리 에러와 샤프트 부하와 열팽창 변형과 상대적 운동에 의해 발생되었습니다.
③ 무방한 차원과 설치 방법과 필요한 작동은 쉬운 조립체, 조정과 유지를 위해 스페이스를 둡니다. 큰 결합을 위해, 샤프트가 축방향으로 이동할 필요가 없다는 조건 하에 분해되고 모라는 것은 가능하여야 합니다.

게다가 주유, 봉합과 경제와 같은 작업 환경, 서비스 수명과 조건은 또한 고려하여야 하고 그리고 나서 결합의 적당한 종류가 결합의 다양한 종류의 특성과 관련하여 선택되어야 합니다.

크레인 결합 사진 :