크레인의 전력 전달 시스템에서,유니버설 관절 (Universal Coupling로도 알려져 있습니다.) 는 서로 다른 축의 샤프트 시스템 사이의 토크 전송 문제를 해결하기 위해 특별히 설계 된 상당히 중요한 구성 요소입니다.실용적 적용, 그것은 쉽게 두 송전 샤프트 사이에 ± 3 °에서 ± 30 °의 각편 편차를 처리 할 수 있습니다. 5 ~ 20 밀리미터의 축적 움직임 또는 0의 광선 오프셋이있는 경우에도.장비 작동으로 인해 1~1mm, 전력 전송은 크게 영향을 받지 않을 것입니다.
구조적으로는 주로 구동축, 구동축 및 가로축 집합으로 구성되며, 또한 가로축에 바늘 롤러 베어링이 설치되어 있습니다.부하 운반 특성에 따라 분류하면, 두 가지 유형이 있습니다: 딱딱하고 유연합니다. 예를 들어, 가로 샤프트 유형은 딱딱한 범주에 속합니다.유니버설 관절그것은 매우 강력하며 최대 5,000 kN · m의 즉각적인 충격 토크를 견딜 수 있습니다. 따라서 80% 이상을 차지하는 다리와 타워 크레인에서 널리 사용됩니다.
크레인 드라이브 장치의 토크를 액추에터로 전달하는 브릿지와 같습니다. 예를 들어 25톤 트럭 크레인에서는유니버설 관절호스팅 메커니즘은 1800N · m의 명목 토크 전송력을 갖춰야 합니다. 또한 명목 부하의 1.2배 이하로,30분 동안 연속적으로 작동한 후에도 플라스틱 변형이 없어야 합니다.이것은 승강 작업의 안전과 관련이 있습니다.
크레인이 작동 할 때, 붐의 연장 및 후퇴는 전송 샤프트 시스템의 각도에 변화를 일으킬 것입니다. 예를 들어,망원경 팔이 가장 짧은 팔에서 가장 긴 팔로 늘어나면서, 축 사이의 각유니버설 관절류핑 메커니즘의 5°에서 22°로 변경될 수 있습니다. 이 시점에서 가로 샤프트 베어링은 1분당 1,500 회전 회전 정확도를 유지해야 합니다.그리고 클리어런스는 0에서 제어되어야 합니다..05 밀리미터; 그렇지 않으면 비정상적인 전송 소음이 발생할 가능성이 있으며 진동도 증가합니다.셰프트 오차로 인한 변속 장애가 60% 이상 감소 할 수 있습니다..
리프팅 및 시작 시 힘 시스템은 등급 토크의 2.5 배의 충격 부하를 생성합니다.유니버설 관절고무 탄력 요소가 사용되면 진동 가속도는 가속 센서로 측정되는 15g에서 8g 이하로 줄일 수 있습니다.감량 기어 (대부분 8~12mm의 모듈) 및 드럼 베어링 (일반적으로 23230형 자율 정렬 롤러 베어링) 의 피로 손상은 훨씬 작습니다.이 핵심 부품의 사용 수명을 30%에서 50%까지 연장할 수 있습니다.
크롤러 크레인의 스윙 메커니즘은 360° 연속 회전을 할 수 있어야 합니다.유니버설 관절회전 베어링의 공백 오류를 보완하기 위해 ±15mm가 되어야 합니다 (통상적으로 2~4m의 지름)변속 셰프트 시스템의 설치 정렬 오류는 0 범위 내에서 제어되어야 합니다.0.02mm/m, 이는 실질적인 작업에서 달성하는 것이 사실상 불가능합니다.
이 기술 세부 사항은유니버설 관절무거운 부하와 복잡한 작업 조건 하에서 안정적으로 작동 할 수 있으며, 또한 견고하게 전송하고 유연하게 적응 할 수있는 크레인의 전력 시스템의 핵심 구성 요소가됩니다.
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