구조적으로,
크레인 브레이크는 주로 블록형, 디스크형, 벨트형으로 나뉘며, 그중 블록형 브레이크가 가장 널리 사용됩니다. 브레이크 패드와 브레이크 휠 사이의 마찰력으로 제동 토크를 생성합니다. 이 마찰력의 크기는 브레이크 스프링의 장력, 브레이크 패드 라이닝의 마찰 계수, 브레이크 휠의 접촉 면적에 직접적으로 의존합니다. 일반적으로 사용되는 YWZ 시리즈 블록 브레이크를 예로 들면, 브레이크 슈 라이닝의 마찰 계수는 일반적으로 0.35에서 0.45 사이입니다(상온 및 건조 조건). 그러나 온도가 200℃를 초과하면 마찰 계수가 0.2 미만으로 급격히 떨어지며, 이때 제동 토크의 감쇠는 30% 이상에 달할 수 있습니다. 실제 작동 시, 브레이크 슈 라이너의 마모 한계는 일반적으로 원래 두께의 1/3로 설정됩니다. 예를 들어, 15mm 두께의 라이너는 5mm까지 마모되면 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 제동력이 부족할 뿐만 아니라 라이너가 갈라져 브레이크 휠에 흠집이 생길 수 있습니다.
모델을 선택할 때 많은 사람들이 정격 제동 토크만 보는데, 이는 충분하지 않습니다. 크레인의 작업 레벨, 하중 크기 및 작동 속도를 종합적으로 고려해야 합니다. 예를 들어, A5 레벨 크레인(중간 및 빈번한 작동)의 경우, 브레이크의 제동 토크는 정격 하중 토크의 1.5배 이상이어야 합니다. A7 레벨 야금 크레인의 경우, 고온 환경이 제동 부품의 노화를 가속화하므로 이 계수를 2.0배로 늘려야 합니다. 10톤 브리지 크레인을 예로 들면, 호이스팅 메커니즘의 정격 토크는 약 4,900 N · m이며, 해당 브레이크의 정격 제동 토크는 7,350 N · m 미만일 수 없습니다. 120m/min을 초과하는 주행 속도를 가진 트롤리 메커니즘의 경우, 제동 감속도 고려해야 합니다. 일반적으로 0.5~1.0m/s² 사이여야 합니다. 너무 크면 들어올린 물체가 흔들리고, 너무 작으면 제동 거리가 너무 길어집니다. 둘 다 안전 위험을 초래합니다.
유지 보수가 가장 중요합니다. 많은 기업들이 마감일을 맞추기 위해 브레이크의 일상적인 검사를 소홀히 하고 문제가 발생한 후에야 후회합니다. 사실, 일상적인 검사를 위한 명확한 매개변수 표준이 있습니다. 제동 간극은 0.8~1.5mm 사이로 제어해야 합니다. 간극이 너무 크면 제동 스트로크가 15mm를 초과하고 응답 속도가 현저히 느려집니다. 너무 작으면 브레이크 슈 라이닝과 브레이크 휠 사이에 지속적인 마찰이 발생하여 브레이크 휠 온도가 허용 값을 초과할 수 있습니다. 일반적으로 주철 브레이크 휠의 작동 온도는 250℃를 초과해서는 안 됩니다. 이 값을 초과하면 휠 표면이 어닐링되어 경도가 HB200에서 HB150 미만으로 떨어지고 내마모성이 현저히 감소합니다. 검사 중에는 적외선 온도계를 사용하여 실시간 모니터링할 수 있습니다. 비정상적인 온도가 감지되면 즉시 기계를 정지시켜 냉각해야 합니다.
유압 푸시 로드 브레이크가 요즘 주류입니다. 이 유형의 브레이크의 유압 시스템에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 오일 레벨은 오일 탱크 표시의 2/3로 유지해야 합니다. 오일 품질은 6개월마다 테스트해야 합니다. 동점도가 40cSt(40℃에서)를 초과하면 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 푸시 로드의 연장 및 수축 속도에 영향을 미칩니다. 일반적으로 푸시 로드의 전체 스트로크 작동 시간은 0.6초 이하여야 합니다. 1초를 초과하면 잼 현상이 있음을 나타냅니다. 겨울에는 오일의 점도 변화에도 주의해야 합니다. 주변 온도가 -10℃ 이하로 떨어지면 저온 유압 오일(점도 지수 ≥140)로 교체하여 오일 응고로 인해 푸시 로드가 오작동하는 것을 방지해야 합니다.
실제 사례를 하나 말씀드리겠습니다. 작년에 한 항만의 갠트리 크레인이 무거운 짐을 들어올리는 동안 갑자기 브레이크가 고장났습니다. 다행히 운전자가 경험이 풍부하여 즉시 작동을 반전시켜 큰 사고를 예방했습니다. 사후 검사 결과, 오일 얼룩에 의해 오염된 후 브레이크 슈 라이닝의 마찰 계수가 0.18로 떨어졌습니다. 제동 간극이 3.2mm에 달하면서 실제 제동 토크는 정격 값의 40%에 불과하여 안전 기준에 훨씬 미치지 못했습니다. 이는 부적절한 유지 보수로 인한 전형적인 잠재적 위험입니다.
결론적으로,
크레인 브레이크의 매개변수 설정은 모두 안전 논리를 따릅니다. 예를 들어, 브레이크 스프링의 사전 하중 편차는 ±5%를 초과해서는 안 되며, 브레이크 휠의 반경 방향 런아웃은 ≤0.1mm/m이어야 합니다. 이러한 수치 뒤에는 수많은 사고에서 얻은 안전 마지노선이 있습니다. 이 분야에서 오랫동안 일하다 보면, 진정한 전문성은 이론을 얼마나 많이 아느냐가 아니라, 크레인이 항상 "정지하고 안정적으로 멈추는" 상태를 유지하도록 매일의 작동에서 모든 매개변수를 구현하는 데 있다는 것을 이해하게 될 것입니다.
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